【麻豆入口】合资车企，跌破25%份额红线 四分之一的跌破份额 措手不及网

“6月份合资加外资品牌的合资车企市场占比只剩24.5%。四分之一的跌破份额，放在三年前没人敢信，份额今天就实实在在摆在眼前。红线”近日，合资车企在2026中国汽车论坛“新合资时代的跌破麻豆入口品牌破局之道”主题论坛上，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞用这样一组数据开场。份额

这是红线中国汽车论坛品牌专题论坛举办七年以来，首次为合资品牌开设专场。合资车企这也与合资品牌在华的跌破真实处境息息相关。

近五六年间，份额合资与自主品牌完成了攻守易势的红线格局逆转。2020年，合资车企合资品牌与自主品牌的跌破市场份额比约为六四开（合资约61.6%，自主38.4%）；到2026年上半年，份额这一格局已彻底反转——中汽协数据显示，上半年中国品牌乘用车销售913.8万辆，市场份额达71.8%，合资及外资品牌合计份额仅剩28.2%。

“2026年的中国车市，合资品牌的难，已经不是一区视频‘月底手头紧’的小难处，是打开手机银行看半年流水，发现原来的稳定进项少了一大截，得赶紧琢磨新营生的真难处。”王骞说。

头部合资品牌集体“失守”

25%的市场份额，往往被认为是合资车企市场规模的关键临界点。市占率若长期跌破25%，则意味着合资车企正在丧失市场主导权，渠道战略布局、研发制造成本、产能利用率等也拉响警报。

具体到各大合资车企，今年上半年德系、日系、美系、韩系四大阵营无一幸免。部分曾年销百万辆的企业，月销已难超5万辆。

德系阵营的同比跌幅基本都在两位数。大众中国上半年在华交付97.1万辆，同比下滑近26%。大象传媒免费观看乘联分会数据显示，其中一汽-大众上半年累计销量约55.8万辆，同比下降25%；上汽大众则为38.1万辆，同比下降27.2%。

德系豪华品牌同样承压。根据公司官方公布数据，宝马中国上半年销量26.18万辆，同比下滑20.4%；奔驰中国销量21.02万辆，暴跌28%；保时捷销量仅1.45万辆，同比下滑32%。

日系阵营呈现普跌格局。丰田中国上半年销量69.47万辆，同比减少17.1%。乘联分会数据显示，其中一汽丰田27.37万辆，同比减少27.4%；广汽丰田34.11万辆，同比下滑6.3%。日产中国上半年销量23.7万辆，同比下滑15%。本田中国最为惨淡——上半年销量仅20.58万辆，同比暴跌34.7%。漫蛙漫画根据广汽集团产销快报，广汽本田上半年销量68318辆，同比大跌55.82%。

美系阵营中，上汽通用上半年累计销量23.12万辆，同比下滑5.7%；长安福特在华零售销量为2.88万辆，与去年上半年的4.7万辆相比下滑接近39%。

韩系阵营中，北京现代上半年累计销量94697辆，同比下滑约5%。

“国际品牌近几年在华市场份额下滑的原因，逻辑并不复杂。”北京现代汽车有限公司总经理李凤刚在论坛上算了一笔账：2020年，燃油车占国内汽车总市场94.3%，国际品牌在燃油细分市场占有66%份额；到2025年，燃油车整体占比已下滑至46.1%，但国际品牌在燃油车领域依旧保持66%的份额。“可见我们在燃油赛道的竞争力并未衰减。而在新能源赛道，所有国际品牌都没能复刻燃油市场的高份额与强竞争力。问题根源十分清晰：新能源转型节奏跟不上市场。黄色小软件”

乘联分会数据显示，今年6月新能源车国内零售渗透率达62.8%，较去年同期增长9.5个百分点。其中自主品牌新能源渗透率高达81.8%，豪华车为39.6%，而主流合资品牌仅为11.9%。

合资旧公式失灵

“从1984年北京吉普揭牌成立起，合资企业依托先进技术、高品质产品、品牌沉淀和管理体系，助力中国汽车完成了产业筑基、市场培育、人才培养、产业链完善的历史性任务。”中国汽车工业协会副秘书长柳燕在论坛发言中回顾了合资1.0时代。但进入电动化智能化时代，“自主品牌凭借更快的研发迭代、更符合用户需求的产品体验、更高的组织效率，实现了换道超车”。

罗兰贝格全球高级合伙人、色色漫画亚太区汽车业务负责人郑赟在论坛上剖析了合资困境的深层原因：自主品牌快速完成产品切换，智能化功能贴合本土用户偏好；而合资品牌过往依托全球平台开展市场布局，研发决策链条冗长，市场响应速度滞后。

更核心的问题在供应链。郑赟指出，多数合资车企过度依赖海外供应商，本土化采购仅停留在“中国生产”，未实现深度本土化协同研发，直接造成产品成本结构劣势。加速供应链本土化、深度绑定本土产业链，是重塑合资车企产品竞争力的核心抓手。

“国际车企通过纳税，也为国内社会、民生发展作出大量贡献，更是我国对外开放的重要标志性载体。但这些过往功绩不会成为用户选购车辆的核心理由。”李凤刚称，中国市场体量庞大、消费需求多元，高清的中文品牌能否立足，核心取决于能否为中国消费者提供独一无二的产品价值。

对于合资企业失守中国市场的原因，王骞直指旧合资模式的失灵。他认为，合资品牌面临的从来不是市场份额的缩水，而是竞争逻辑的彻底重构。旧合资的底层公式——“外方出技术、中方出渠道、成本优势换规模”——已经被中国新能源市场彻底冲垮。如今中国市场技术迭代从五年一代变成两年一代，用户需求从“够用就好”变成“既要又要还要”，竞争从单点产品力变成全链路体系比拼。

合资品牌寻求转型

面对困局，合资车企并非坐以待毙。按王骞的说法，破局的前提，是先把“旧局”看透，再谈“新势”怎么立。

王骞交出了东风日产的半年成绩单：N序列新能源突破10万台，成为最快达成这一成绩的91视频黄央企合资品牌；新能源占比从年初6.6%拉升到30%，N序列同比增长192%；NX8累计交付超1万台。

背后的核心是GLOCAL模式——“中国团队直接拍板决策，核心技术中国团队主导自研，产品节奏跟着中国市场的迭代速度走”。一年内N7、N6、NX8三款新车接连落地，纯电、插混、增程三条路线同步铺开。

李凤刚则透露，北京现代已在北京、上海、广州、烟台布局总计1500人的本土研发团队，聚焦电动化、智能化、电子电气架构、整车造型四大领域。同时已与毫末智行、Momenta、高清🈚️码🔞❌♋️免费宁德时代、字节跳动等企业达成深度合作。首款车型IONIQ V将于今年9月正式上市。

但他强调转型中四条“不变”原则：坚守汽车第一属性，安全可靠是根本；坚守国际高标准品质底线；坚守完整充分的测试验证，“绝不拿用户做试验”；坚守表里如一的长期主义合规经营。

新合资时代的十字路口

柳燕将当前的转型阶段定义为“新合资时代”。她认为，合资企业需要成为“竞争困局的突围者、新合作模式的共建者、全球协同的连接者”。从“在中国、为中国”到“在中国、为全球”，合资车企正在探索“中国造，全球车”的新范式。

郑赟给出了五条可落地的转型路径：技术研发本土化、中外资源互补、分层品牌布局、渠道模式革新、全球渠道协同。91首页已有头部合资车企通过这些路径收获了正向市场反馈。

王骞在发言结尾说了一段话：“合资只是资本属性，从来不是能力的边界。旧合资的底层公式失灵了，但几十年沉淀的体系能力、品控标准、供应链韧性，依然是行业里的稀缺资产。关键就在于，你愿不愿意把这些老家底，放到新的市场逻辑里去重构、去激活。”

“有人说合资的窗口关了，我始终不这么看。窗口从来没关，只是从‘全球引进’那扇，换到了‘本土创造’这扇。中国汽车市场足够大，容得下所有认真造车的玩家。”