【黄色下载】小鹏X9空气悬架“趴窝”，引发全行业反思！零部件供应商：车企非常卷，追求新技术快速上车，甚至允许边开发边上车 气悬求新自8月28日起 措手不及网

记者|段思瑶

编辑|何小桃 余婷婷 杜恒峰 校对|金冥羽

一则官方召回公告，趴窝让持续两年的小鹏行业小鹏X9空气悬架“趴窝”争议尘埃落定。

7月24日，空快速国家市场监管总局网站信息显示，气悬求新自8月28日起，架引件供卷追技术肇庆小鹏新能源投资有限公司将召回2023年8月8日至2025年8月11日期间生产的发全反思非常发边黄色下载33473辆小鹏X9，免费更换改进后的零部前空簧滑柱总成。

根据召回公告，应商允许“制造工艺波动导致前空气弹簧气密性下降”被认定为是车企导致车辆空气悬架故障的核心诱因。由此也引发了业内对此事的上车甚至上车热议：搭载同款空气弹簧的其他车型是否也有类似问题出现？出问题的到底是主机厂，还是边开供应商？

保隆科技：其他车型未发现此类现象

从公开信息及供应链关系来看，该批被召回的趴窝小鹏X9空气弹簧供应商指向保隆科技。“我们确实是小鹏行业这款车型（小鹏X9）的空气弹簧供应商。”7月27日，空快速《每日经济新闻》记者以投资者身份向保隆科技方面求证。气悬求新对于3万余辆召回车辆是否全部由保隆科技供应，对方并未确认，仅表示“该事件不影响保隆科技与小鹏汽车后续车型的啪啪视频合作关系”。

小鹏X9，

保隆科技官网显示，空气弹簧是其主营业务之一，截至2025年，其已为理想汽车、小鹏汽车等众多主机厂配套，定点车型超过60款。关于空气弹簧的产品性能，保隆科技称“达到并超过行业标准的台架疲劳试验次数和整车疲劳试验里程”。

据保隆科技提供的关于空气弹簧的试验测试能力数据，橡胶材料屈挠试验50万次无裂口；膜式弹簧产品满足500万次常温疲劳试验；袖式弹簧满足100万次高温、1000万次常温疲劳试验等。

而小鹏X9的召回公告则显示，“本次召回范围内部分车辆，由于制造工艺波动，导致前空气弹簧气密性下降，在高温高湿等环境长时间使用后，粉色水蜜桃前空气弹簧可能缓慢漏气，进而触发故障灯点亮及文字提醒。极端情况下，影响车辆的操控性，存在安全隐患”。

若保隆科技的空气弹簧产品普遍存在“制造工艺波动”，那出问题的应该不止小鹏X9一款车。据悉，理想i8 MEGA、蔚来ET9、尊界S800等车型也搭载了由保隆科技供应的空气弹簧。对此，记者向理想、蔚来、尊界等车企和品牌求证，其中，理想汽车回应“没有发现塌陷现象”，蓝莓视频尊界则未正面回应。

上述保隆科技相关负责人也告诉记者：“当前在搭载保隆科技空气弹簧的其他车型上没有发现此类现象。”

一位车辆底盘开发技术人员告诉记者：“（空气弹簧漏气）与主机厂的调教或标定有关，若车辆在交付前没有进行全区域工况试验就着急推出，就会造成后期空气悬架塌陷等状况。”据此前多名小鹏X9车主反映，车辆正是在高温天气状况下，空气悬架出现突发失效、车身单侧或整体塌陷等问题。

“空气悬架使用寿命要看运气”

事实上，空气悬架出问题的车型，不止小鹏X9。在第三方投诉平台上，多个品牌车型均有车主反映空气悬架塌陷问题。梳理这些案例发现，出问题的多是新能源汽车。

“现在搭载空气悬架的豆鲍win10/win10/win10/win10/win10/百度怎么乘用车大部分为新能源，新能源车本身自重就大，而悬架承受能力是一定的，使用寿命就会缩短或出现其他问题。”上述车辆底盘开发技术人员表示，新能源汽车为了续航长把电池做大，导致车重随之提升，但其他配套又没有跟上，比如像空气悬架等零部件的疲劳寿命等，所以问题就出现了。

一位跨国主机厂的相关负责人在接受记者采访时则认为：“相较于SUV和MPV车型，空气悬架更适合搭载在轿车上，提升乘坐的舒适性。”长城汽车董事长魏建军也曾在公开场合明确表示，越野车不建议用空气悬架，理由是“一旦坏了，维修费特别高”。

一位大型汽车厂的看片维修技师向记者表示：“空气悬架的使用寿命要看运气。运气好的6至7年，运气不好的3年左右就坏了。我曾经给某超豪华电动车换过空悬上的打气件，费用就超过了1万元，普通车型上只更换汽包也在千元级别。”

相较于新车上市时的极致舒适性，空气悬架的长期耐久性能，才是考验车企技术沉淀与品控能力的关键。奕境品牌总经理曾清林最近在社交平台发文谈及空气悬架时表示：“新车阶段做得舒服不难，五六年后依然不容易硬化、变脆，底盘质感不会快速衰减，才更考验材料耐久性能。”

记者注意到，小鹏X9发生集中性的空气悬架故障后，部分汽车厂商也更新了兜底补贴标准。比如，樱桃视频7月19日，东风猛士宣布，为符合条件的猛士917和2025款M817首任非营运车主提供原厂空气悬架或氮减悬架终身质保。

消失的四个月开发周期

不少汽车品牌的新能源车频发空气悬架故障背后，是当下新能源汽车行业“抢速度、卷配置、轻验证”发展模式埋下的隐患。

保隆科技官方公众号在2021年12月22日的推文中，如此陈述其第一个乘用车空气悬架原配主机厂项目：“该项目要求2021年12月量产，总时间才20个月，而通常空气悬架与车厂同步开发的周期是24个月。随着该头部新能源车企的定点，陆续又有多个新能源头（部）车企定点保隆科技，提出了更短的开发周期要求。”

4个月，不只是保隆科技一个空气悬架项目的周期差，当下开发周期大幅缩短已成为不少新能源汽车品牌的靠逼软件常规操作。部分新能源车企将新车研发周期压缩至20个月以内，甚至部分中小新能源车企为抢占市场，更是将开发周期压缩至15~18个月。“快速迭代、快速上市”成为不少新能源车企的核心竞争策略。

“国内车企目前非常‘卷’，追求新技术的快速上车，甚至允许‘边开发边上车’。”一位国内头部零部件供应商向记者描述了当前汽车行业的研发节奏，主机厂和零部件厂商以前是技术测完认证再找车型搭载，现在是双方提前沟通、提前预研，将技术论证与车型定义前置。

相较之下，传统车企长期以来更注重开发流程的规范性与完整性，即便在电动化转型背景下，开发流程仍相对稳健。91看片一位跨国汽车零部件供应商告诉记者：“我们和一家合资企业刚实现量产的一个项目，其整体开发周期超过三年。其中，前期预研发就超过了一年，生产准备、模具开发等环节约6个月，剩余时间主要用于试制与验证。”

一些新能源车型的“速成模式”已引发相关部门的注意。今年1月，工业和信息化部修订发布《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，其核心变化在于将可靠性试验从企业内控升级为国家强制要求，传统燃油车和新能源汽车需分别完成3万公里和1.5万公里可靠性测试。7月，全国汽车标准化技术委员会公开征求3项推荐性国家标准修改单的意见。据了解，此次标准修改单，主要将三类（纯电动、茄子视频插电式混合动力、燃料电池）新能源车型的可靠性试验里程进行了大幅提升。其中，纯电动汽车的可靠性行驶试验总里程要求不低于3万公里，与传统燃油车可靠性行驶试验里程持平。

对此，业内普遍认为，上述新规的实施，将从源头对新车开发周期划出底线，为一些盲目提速的车企按下“暂停键”。

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